工程师:中国能造世界最牛的发动机

23: 59: 50 SUV大师

在汽车领域,国内发动机水平一直是一个备受争议的话题,特别是近两年来,合资营在发动机方面取得了显着成效。在这方面,很多人开始问:自主品牌做了什么?为什么我们的发动机不能走在世界的前列?

答案来自一位名叫Danny Zhu的前汽车工程师(以下简称Danny)。

对于这个问题,丹尼首先愤愤不平地回答:“作为一名前发动机开发商,我看到了一些声音高,记录完备的黑色发动机。我想问一下,你是引擎内部人员吗?或者你看过德国了吗?发动机开发过程?良好的引擎问题,我们为什么要加上德国和日本的精神问题?技术问题不需要上升到哲学和国家。“

如果您对发动机技术感兴趣,可以自己阅读和阅读。

中国制造的发动机水平是多少?

对于“中国能不能成为世界主流汽车发动机吗?”这个问题。丹尼首先得出结论:“没有存在。中国已经成为世界主流,甚至是领先的引擎。”

此外,他还提到评估发动机的几个指标是经济性,动力,排放,然后是可靠性,耐久性和NVH。

一般来说,大多数国产汽车不被认为是耐用和不可靠的,并且它们不能打开十年或八年。

事实上,今天,当竞争激烈时,如果汽车发动机对可靠性和耐用性不满意,它基本上处于“半死不活”的状态。

由于独立汽车公司的能力,我们已经研究了先进的问题和技术。

因此,纵观国内大型汽车企业,如吉利,长城,长安,比亚迪,广汽客车,上汽乘用车,奇瑞等,他们生产的发动机不会出现耐用性问题。还有很多人超过一万二千公里。

否则,将不会有汽车公司发挥“100万公里发动机保?蕖钡目诤牛蛭坏┏鱿治侍猓褪且蜃约旱牧常宜恰坝忻摹薄?

如果有必要说合资企业和国内开放的差距,可能是发动机的经济,动力和排放。在热效率方面,合资品牌,特别是日本品牌确实领先,但综合油耗没有实现。会有太多的差异。今天实现7升/100公里的燃油消耗并不罕见(有必要反映国内汽车的高油耗)。因为每个人都使用涡轮增压,直接喷射气缸,他们已经掌握了主流技术,如可变气门正时。

然而,很难说国产发动机是否落后,因为无论是经济型还是动力型,排量为2.0升或更低的国产新一代发动机实际上都不比合资企业差。

例如,吉利的1.5T发动机和奇瑞的1.6T发动机在比功率,特定扭矩和特定油耗方面都不如此。至于2.0升和更大排量的发动机,我们将在下面讨论它们。

它真的是一匹马吗?我真的不认识这匹马!

在答案中,丹尼说了些傻话。

早在2011年,国内制造商就开发出2.0升发动机,功率为175千瓦,最大扭矩为420牛米。那时的排放量是5欧元。它被安装在迈腾进行欧洲循环测试,每100公里耗油量为7.2升。

今天的大众新一代EA888 2.0T发动机装载在帕萨特上,最大功率为162千瓦,峰值扭矩为350牛米。

但同时Danny也说:这没用,因为发动机不能卖,发动机部门认为汽车安装时可以高价出售汽车;但出售汽车的人说当我卖掉15万辆汽车时,让我们再次卖掉发动机!因此发动机被废除了。

我认为这是真的。国产汽车当时给人们的印象是低端而且便宜。这是预算少于100,000的人的考虑对象。因此,即使您的2.0升发动机更好,消费者也不会购买它。有时,人们的内在认知真的很可怕。

就像保时捷,法拉利等厂商不会一眼就看小排量发动机一样,大排量发动机也很难在国内这里吃车,我们主要赚的是低端车型的钱,所以它将导致今天,大排量发动机的自主性非常缺乏,但新能源风正在变得越来越普遍,并且将来更难说。

韩雨《马说》有一句话“难道真的没有邪恶吗?我真的不认识马!”

据说世界上没有很多马,但缺少可以找到千里马的博乐。每个人都可以考虑一下,即使这个自有品牌已经生产了一个非常大的NB排量发动机,有多少人愿意成为博乐?我们的大排量发动机不如其他发动机好。是谁呀?

与发动机相比,变速箱可能是国内汽车的下一个挑战。

国产车的未来在哪里?

要说国产车不如别人好,大师认为这是整体成熟度。既然它是一家汽车公司,没有技术就无法做到。

自有品牌与合资品牌之间的差距在于产品线并不完美。许多汽车公司只有饱和的SUV产品。当他们看到SUV赚钱时,他们会立即放弃其他车型。

世界上任何一家知名的大型汽车公司,丰田大众或BBA都不是依靠某种型号或某种类型的车辆来到今天。为什么超市里有更多顾客?因为它是完整的,因为它的整体形象比普通便利店好。

另一方面,自主品牌的文化遗产并不像大多数外国品牌那么好。以本田为例,它今天能卖得好吗,它与今年的F1体验有什么关系?它与红头机器有什么关系吗?它与Civic Type R有什么关系吗?为什么丰田和保时捷必须在勒芒死?每个人都应该知道它们是什么。

他们能够建立一座纪念碑,以便为自己的标志戴上“光环”。

目前,一些自主品牌已经意识到这个问题,并开始积极参与全球竞争,并开始具备品牌文化建设意识。自主品牌拥有强大的技术基础后,颠覆原有的低端,廉价形象比什么都重要。

作为一个消费者,一个人吃瓜,我们没有资格粉碎国产车,粉碎国内发动机垃圾,不喜欢它?你认为某个品牌不能吗?你不买它,但不要否定整个国内发动机领域的结果。

有些人认为中国不能制造原子弹,但我们做到了。今天,有人认为中国品牌无法成为世界主流引擎。师傅认为,随着市场环境和消费者态度的变化,这句话很快就会成为过去式。

此外,希望追求的自主品牌能够感叹并让国内发动机尽快进入世界一流的名单。

在汽车领域,国内发动机水平一直是一个备受争议的话题,特别是近两年来,合资营在发动机方面取得了显着成效。在这方面,很多人开始问:自主品牌做了什么?为什么我们的发动机不能走在世界的前列?

答案来自一位名叫Danny Zhu的前汽车工程师(以下简称Danny)。

对于这个问题,丹尼首先愤愤不平地回答:“作为一名前发动机开发商,我看到了一些声音高,记录完备的黑色发动机。我想问一下,你是引擎内部人员吗?或者你看过德国了吗?发动机开发过程?良好的引擎问题,我们为什么要加上德国和日本的精神问题?技术问题不需要上升到哲学和国家。“

如果您对发动机技术感兴趣,可以自己阅读和阅读。

中国制造的发动机水平是多少?

对于“中国能不能成为世界主流汽车发动机吗?”这个问题。丹尼首先得出结论:“没有存在。中国已经成为世界主流,甚至是领先的引擎。”

此外,他还提到评估发动机的几个指标是经济性,动力,排放,然后是可靠性,耐久性和NVH。

一般来说,大多数国产汽车不被认为是耐用和不可靠的,并且它们不能打开十年或八年。

事实上,今天,当竞争激烈时,如果汽车发动机对可靠性和耐用性不满意,它基本上处于“半死不活”的状态。

由于独立汽车公司的能力,我们已经研究了先进的问题和技术。

因此,纵观国内大型汽车企业,如吉利,长城,长安,比亚迪,广汽客车,上汽乘用车,奇瑞等,他们生产的发动机不会出现耐用性问题。还有很多人超过一万二千公里。

否则,将不会有汽车公司发挥“100万公里发动机保修”的口号,因为一旦出现问题,就是要打自己的脸,而且它是“有名的”。

如果有必要说合资企业和国内开放的差距,可能是发动机的经济,动力和排放。在热效率方面,合资品牌,特别是日本品牌确实领先,但综合油耗没有实现。会有太多的差异。今天实现7升/100公里的燃油消耗并不罕见(有必要反映国内汽车的高油耗)。因为每个人都使用涡轮增压,直接喷射气缸,他们已经掌握了主流技术,如可变气门正时。

然而,很难说国产发动机是否落后,因为无论是经济型还是动力型,排量为2.0升或更低的国产新一代发动机实际上都不比合资企业差。

例如,吉利的1.5T发动机和奇瑞的1.6T发动机在比功率,特定扭矩和特定油耗方面都不如此。至于2.0升和更大排量的发动机,我们将在下面讨论它们。

它真的是一匹马吗?我真的不认识这匹马!

在答案中,丹尼说了些傻话。

早在2011年,国内制造商就开发出2.0升发动机,功率为175千瓦,最大扭矩为420牛米。那时的排放量是5欧元。它被安装在迈腾进行欧洲循环测试,每100公里耗油量为7.2升。

今天的大众新一代EA888 2.0T发动机装载在帕萨特上,最大功率为162千瓦,峰值扭矩为350牛米。

但同时Danny也说:这没用,因为发动机不能卖,发动机部门认为汽车安装时可以高价出售汽车;但出售汽车的人说当我卖掉15万辆汽车时,让我们再次卖掉发动机!因此发动机被废除了。

我认为这是真的。国产汽车当时给人们的印象是低端而且便宜。这是预算少于100,000的人的考虑对象。因此,即使您的2.0升发动机更好,消费者也不会购买它。有时,人们的内在认知真的很可怕。

就像保时捷,法拉利等厂商不会一眼就看小排量发动机一样,大排量发动机也很难在国内这里吃车,我们主要赚的是低端车型的钱,所以它将导致今天,大排量发动机的自主性非常缺乏,但新能源风正在变得越来越普遍,并且将来更难说。

韩雨《马说》有一句话“难道真的没有邪恶吗?我真的不认识马!”

据说世界上没有很多马,但缺少可以找到千里马的博乐。每个人都可以考虑一下,即使这个自有品牌已经生产了一个非常大的NB排量发动机,有多少人愿意成为博乐?我们的大排量发动机不如其他发动机好。是谁呀?

与发动机相比,变速箱可能是国内汽车的下一个挑战。

国产车的未来在哪里?

要说国产车不如别人好,大师认为这是整体成熟度。既然它是一家汽车公司,没有技术就无法做到。

自有品牌与合资品牌之间的差距在于产品线并不完美。许多汽车公司只有饱和的SUV产品。当他们看到SUV赚钱时,他们会立即放弃其他车型。

世界上任何一家知名的大型汽车公司,丰田大众或BBA都不是依靠某种型号或某种类型的车辆来到今天。为什么超市里有更多顾客?因为它是完整的,因为它的整体形象比普通便利店好。

另一方面,自主品牌的文化遗产并不像大多数外国品牌那么好。以本田为例,它今天能卖得好吗,它与今年的F1体验有什么关系?它与红头机器有什么关系吗?它与Civic Type R有什么关系吗?为什么丰田和保时捷必须在勒芒死?每个人都应该知道它们是什么。

他们能够建立一座纪念碑,以便为自己的标志戴上“光环”。

目前,一些自主品牌已经意识到这个问题,并开始积极参与全球竞争,并开始具备品牌文化建设意识。自主品牌拥有强大的技术基础后,颠覆原有的低端,廉价形象比什么都重要。

作为一个消费者,一个人吃瓜,我们没有资格粉碎国产车,粉碎国内发动机垃圾,不喜欢它?你认为某个品牌不能吗?你不买它,但不要否定整个国内发动机领域的结果。

有些人认为中国不能制造原子弹,但我们做到了。今天,有人认为中国品牌无法成为世界主流引擎。师傅认为,随着市场环境和消费者态度的变化,这句话很快就会成为过去式。

此外,希望追求的自主品牌能够感叹并让国内发动机尽快进入世界一流的名单。

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